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赵忆宁:港珠澳大桥是一项超级工程,能谈谈大桥建设中的创新技术吗?孟凡超:港珠澳大桥的建设采用了较多的创新技术并创造了多个第一:隧道为世界规模最大、技术难度最大的外海沉管隧道,采用了当今国际最先进的多项施工技术;人工岛为我国首个在外海修建的功能复杂的大型桥隧人工岛,采用了多项当今世界最先进的人工岛施工技术,人工岛具有旅游观光及大桥管养功能,是大桥的显著地标;跨海桥梁工程的创新技术包括直径钢管复合桩研究与应用,埋床法全预制墩台设计与施工技术,预制墩身连接技术,直径75mm预应力螺纹粗钢筋研发与应用,大悬臂钢箱梁耐疲劳结构设计技术,超大尺度钢箱梁的制作与安装,抗拉强度1860MPa的斜拉索研发与应用,桥梁减隔震设计,钢箱梁涡激共振抑制技术,全自动、全覆盖的运营管养设计与装备等。此外,桥岛隧工程将取得近200项技术专利。

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这是中国客货运最繁忙的交通走廊,原有运力已近饱和,增长潜力不可限量。然而,正如我们最终见到的那样,京沪高铁并没有成为中国第一条高铁,它到2008年4月才开工修建——前后争论了18年。从1990年到1996年,是第一次大争论,争“急建”还是“缓建”。

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